有近50年历史的“京城最老”地铁线路1号线终于实现了安全门的全覆盖，至此北京市全部19条地铁线路告别无安全门时代。

在很多2010年以后才来北京的人的记忆里，北京有地铁以及地铁有安全门及屏蔽门似乎是一件理所当然的事情。实际上，在2007年以前，北京地铁并没有安全门系统。

从北京提出安装地铁安全门到最终完全实现，这条路走了十二年时间。

据悉，2005年，北京正式提出安装地铁安全门。当时北京市轨道交通建设管理有限公司召开新闻通气会，宣布地铁４、５、１０号线站台将全部配置安全门；奥运支线、机场轨道线则利用屏蔽门封闭全部站台。

直到2007年10月7日，地铁5号线正式开通，北京才有了第一条带安全门的地铁。

在很多人眼里，安装安全门似乎是个很简单的事情。于是在这个过程中，媒体、网民们不止一次提出疑问：“安装个安全门怎么就这么难？”

同时，北京地铁的安全门系统也曾经发生过信号故障、夹人致死等问题，面临巨大压力；每当有一个站点因为安装安全门系统而封站施工，每一次安装安全门的计划有所拖延，都会遭到公众的大量批评和指责。

那么北京地铁装安全门难不难？

难！当然难，说不难那是假的！

北京地铁装安全门首先就难在了其历史悠久的问题上。

资料显示，世界上最早安装安全门系统的地铁线路，是1983年法国的里尔地铁。直到1987年新加坡地铁采用玻璃屏蔽门后，这个现在看似标配的设施才传到亚洲。

而北京地铁1号线规划于1953年,始建于1965年,运营于1969年。

当中国人第一次坐上自己国家的地铁时，世界上根本没有安全门系统这个东西。以当时人的想法，很难想象许多年后，北京地铁里会出现人潮人海的样子。

于是当北京地铁想要安装安全门系统的时候发现，旧有的地铁站台根本没有预留安装安全门的位置，要想安装就得连站台一起改造；同时北京地铁又面临巨大的运营压力，已经开行的1、2、13号线及八通线承载了巨大客流。

公开资料显示，2004年北京地铁全年客运量达到6．0668亿人次，突破北京地铁年客运量的历史最高记录，比2003年增长了28．57％，其中仅10月1日一天就创造了234万人次的日最高运量。

这意味着，倘若停运任何一条线路去进行改造，都会给这个城市的交通造成巨大的压力，其损失和影响难以想象。

第二个难，是很多人不理解的。加装安全门的工程有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点，并非只是在站台上设个门槛就行。

安全门门体安装完成后不能立刻投入使用，还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、连续5000次开关门试验等程序,以及调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造等步骤。

如果说北京地铁只是想搞个门面，搞个形象工程，甚至就是搞个摆设放在站台上，那么当然可以“节约”一些工序和时间。

但地铁这项公共设施，关系着北京广大市民的人身安全和城市发展的血脉，不可能也不允许发生任何图省事偷工减料的行为。

第三个难，是很多人想不到的。北京加装地铁安全门，并不能完全照搬现成的经验。

此前，北京地铁曾经考察了日本、韩国、法国等国家和深圳、上海等中国南方城市后确定的。这其中既有完全密封的屏蔽门，也有半开放式的安全门。

其中香港就选择了完全封闭的设计，因为每年使用空调的时间长约半年，这样的设计能够把隧道里的空气和车站上的空气隔离，防止车站上的冷气流失。

而北京地铁车辆只有两个月左右需要空调降温，其余时候地铁隧道摩擦产生的大量热能需要靠风机降温；而北京冬季时间长，能够利用室外的自然风和温度降低地铁隧道温度。因而选择不完全封闭的安全门能够利用冷空气，反而比安装屏蔽门省电。

但同时，像奥运支线，由于车站候车区特别大，如果这样选择，这条线路站台的温度可能又无法保障。

因此，北京在2005年设计时选择了大面积使用半开放的安全门，但在少数线路上使用了全封闭的屏蔽门。

这更符合北京的实际情况。

于是经过了前期科学的设计和规划，几届政府不懈的坚持，几代技术施工人员的不懈努力，以及全市公众和媒体的期待督促，北京地铁花了十二年，终于为地铁完成了“装门”这项工程。

北京地铁“装门”的这十二年过程，正是一个城市建设的典型缩影。这个建设中既要解决已有的历史问题和包袱，又要面对城市运转的正常秩序和需求，还要从城市具体现实和条件来寻找答案，更要考虑城市未来发展的空间和趋势。

于是北京地铁“装门”这个过程，实际上是以在尊重历史、尊重现实、尊重规律、尊重科学的基础上完成的。其中既体现了北京城市建设寻求改变、不断向前的决心和勇气，又展示了北京建设中不盲目求快、重视质量的沉稳和理智，还得益于北京建设过程中“日拱一卒”式的恒心和执着。

试想，如果上述任何一点缺失，或者任何一个环节出现问题，那么“装门”工程要么是多年未果甚至不了了之，要么是“萝卜快了不洗泥”而流于形式，甚至出现完全不适应、不好用、不方便的情况。

可以说，这十二年是有内容有质量的十二年，花的值！

而这十二年间，北京地铁不但完成了“装门”这样一件看起来小却难度颇高的工程，同步提升的还有北京地铁的安全保障能力、运营服务能力、技术应用能力甚至是资本运营能力，成为了一个千万级人口大城市的“大动脉”。

目前北京地铁运营线路已有19条地铁线路，覆盖北京市11个市辖区，运营里程574公里，共设车站345座。

2016年运送乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。

未来到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。

如此一个庞大的系统得以成功运转，可以从“装门”这件事上读出其成功的经验和密码。

而同时应该看到，包括北京在内的中国众多城市，其城市化进程并没有完全结束，同样需要面临历史、现实的问题很多，建设过程不可能一帆风顺，未来的发展方向也并不相同。

那么北京地铁花“十二年”装门这项工程中展示出来经验、智慧、理性或许就有值得借鉴之处了。（来源：新浪）